Einem Bericht der Weltgesundheitsorganisation (WHO) zufolge sterben allein in Europa 100.000 Menschen pro Jahr durch Feinstaub in der Atemluft. Die EU rechnet sogar mit jährlich 65.000 Feinstaub-Toten allein in der Bundesrepublik. Die ultrafeinen Partikel verursachen Lungenfunktionsstörungen, Atemwegserkrankungen, Allergien und Krebs. Hauptursache ist die hohe Belastung aus dem Verkehr, der Industrie, Kraftwerken und diffusen Quellen wie den Braunkohle-Tagebauen. Den gesundheitlichen Risiken durch Feinstaub hat die Europäische Union 1999 mit der Luftqualitätsrahmenrichtlinie Rechnung getragen. Seit dem 1. Januar 2005 sind die strengen Grenzwerte in Kraft. Luftreinhaltepläne und Aktionspläne sind notwendig, um die strikten Grenzwerte einzuhalten; Betroffene haben ein einklagbares Recht auf Einhaltung dieser Grenzwerte. Auch in 2010 können die geltenden Grenzwerte voraussichtlich in etlichen NRW-Städten nicht eingehalten werden.

Als neues Problem kommt die Stickstoffdioxid-Belastung hinzu. Nach der 1. Tochterrichtlinie zur Luftqualität darf der 1-Stundenwert von 200 µg/m3 Luft nicht öfter als 18 mal im Kalenderjahr überschritten werden. Der Jahresgrenzwert liegt bei 40 µg/m3 Luft. Die von NO2 hervorgerufenen Gesundheitsschäden sind ähnlich gravierend, wie die durch Feinstaub ausgelösten. Der Großteil des Stickstoffdioxids ist verkehrsbedingt. Trotz unbestrittener Erfolge bei der Feinstaub-Bekämpfung ist bei NO2 noch kein positiver Trend erkennbar; in vielen NRW-Städten können die neuen Grenzwerte wahrscheinlich nicht einghalten werden.

Der BUND fordert deshalb:

• räumliche Erweiterung der Umweltzonen zur Senkung der verkehrsbedingten Emissionen! Abschaffung der Ausnahmeregelungen!
• Wirkungsvolle Maßnahmen zur Verkehrsvermeidung und -verlagerung! Stärkung des Umweltverbundes aus Fuß- und Radverkehr sowie ÖPNV!
• Wirksame Eindämmung industrieller Emittenten!
• Keine neuen Kohlekraftwerke!
• Nutzung aller Möglichkeiten, um Feinstaub-Emissionen aus Tagebauen zu unterbinden!

Europäischer Städtevergleich zeigt große Reserven beim Ausbau von ÖPNV und Fahrradverkehr

07.09.2011 - Im europäischen Vergleich ist Düsseldorf bei der Minderung verkehrsbedingter Rußemissionen in den letzten fünf Jahren kaum vorangekommen. Düsseldorf ist drittschlechteste Stadt in dem Städtevergleich geworden und damit nur unwesentlich vor den Schlusslichtern Rom und Mailand platziert. Hauptursache dafür ist, dass die Stadt trotz hoher Emissionswerte die eigentlich vorhandenen potenziellen Möglichkeiten  zur Rußminderung nicht ausschöpft. Dabei hat die Stadt 2009 eine Umweltzone eingeführt, die allerdings wichtige Verkehrswege ausklammert, wie den Stadtring und östliche Uferkante des Rheins. Auch andere Möglichkeiten wie zum Beispiel Parkraumbewirtschaftung werden nicht genutzt um das Auto weniger attraktiv zu machen. So hat die Stadt die Parkgebühren sogar um 25 Cent die halbe Stunde reduziert. Im öffentlichen Verkehr werden Investitionen anstatt in kosteneffektive in kostenspielige Projekte gesteckt. Auch der Radverkehr wird, obwohl proklamiert, nicht genügend unterstützt. <//span>

Sieger im Städteranking ist Berlin. Wichtigster Grund für die mehr als 50-prozentige Rußminderung war die konsequente Einführung einer Umweltzone in der deutschen Hauptstadt. Den zweiten Platz eines europäischen Städtevergleichs von Maßnahmen zur Rußminderung teilen sich Kopenhagen und Stockholm, Platz drei Zürich und Wien. Den Städtevergleich führten der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) und das Europäische Umweltbüro in Brüssel (European Environmental Bureau, EEB) durch.

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Umweltzonen wirken - aber weitere Maßnahmen notwendig

Düsseldorf, 02.11.2010: Die Evaluation des Luftreinhalteplans Ruhrgebiet zeigt, dass erste Belastungsrückgänge auch Dank der Einrichtung von Umweltzonen erkennbar sind. Trotzdem reichen die bisherigen Maßnahmen nicht aus, die Grenzwerte einzuhalten. Der BUND fordert daher die Ausweitung der Umweltzonen und Maßnahmen zur Begrenzung der industriellen Immissionen.

Eine umfangreiche Langzeitstudie, die derzeit im Umweltministerium erstellt wird, zeigt einen deutlichen Zusammenhang zwischen Sterblichkeitsraten, Wohnortnähe und Feinstaubbelastung. Im Rahmen der Studie „Staubkohorte Frauen NRW“ wurden fast 5000 Frauen aus dem Ruhrgebiet sowie Dülmen und Borken untersucht, und für die bisher verstorbenen die Todesursachen ermittelt. Demnach gibt es einen statistisch signifikanten Zusammenhang zwischen den Belastungen durch Feinstaub/Stickstoffdioxid, der Wohnortnähe zu einer vielbefahrenen Straße, der allgemeinen Sterblichkeit und der Todesursache durch Herz-Kreislauferkrankungen. Für den Anstieg der Sterblichkeit an Lungenkrebs konnte ein statistisch signifikanter Zusammenhang in Verbindung mit Feinstaub beobachtet werden, bei Stickstoffdioxid ergab sich ein Zusammenhang mit dem Anstieg der Todesursache „Atemwegserkrankungen“.

Das zeigt, das nach wie vor akuter Handlungsbedarf existiert. Dafür bleibt wenig zeitlicher Spielraum, denn die Grenzwerte müssen spätestens im Juni 2011 eingehalten werden. Ansonsten droht ein Strafverfahren der EU. 

Materialien des Umweltministeriums zur Pressekonferenz am 2.11.2010 (externe Links):

• Luftreinhalteplanung in NRW: Evaluation und weiterer Handlungsbedarf
• Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub und Stickstoffdioxid im Zusammenhang mit der Luftreinhalteplanung
• Luftreinhalteplanung in NRW: Gesundheit
• Kernaussagen im Fachgespräch über gesundheitliche Wirkungen von Luftschadstoffen am 21. Oktober 2010

Zum Schutz von Klima und Gesundheit muss Rußbelastung sinken – Umweltzone Düsseldorf ist zu klein

12.01.2010 - Die Maßnahmen der Stadt Düsseldorf sowie der Landesregierung von NRW seien nicht ausreichend, um klima- und gesundheitsschädliche Rußemissionen zu reduzieren. Dies kritisierten heute Vertreter des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) und des Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) im Rahmen einer Pressekonferenz der Kampagne „Rußfrei fürs Klima“. mehr

Verbändekampagne fordert Ausweitung der Umweltzone sowie besseren Rad- und Nahverkehr für Dortmund

Dortmund - 4.8.2009 - Die Kampagne „Rußfrei fürs Klima“ bewertete heute in Dortmund die bisherigen Anstrengungen der Stadt Dortmund und der Bezirksregierung Arnsberg, die gesundheits- und klimaschädlichen Emissionen aus dem Verkehr zu reduzieren, als unzureichend. Dortmund habe zwar von der Europäischen Kommission kürzlich eine Schonfrist zur Einhaltung der Grenzwerte bis Ende 2010 bekommen. Allerdings werde sowohl in diesem Jahr, wie die 25-malige Überschreitung des Tagesmittelwertes für Feinstaub in der Brackeler Straße zeigt, als auch im nächsten Jahr der Feinstaub-Grenzwert an etlichen Straßen überschritten. Auch der ab 1.1.2010 geltende Stickstoffdioxid-Grenzwert von 40 µg/m3 werde in Dortmund vielerorts nicht eingehalten. mehr

Umweltzone bringt nachweislich erste Verbesserungen der Luftqualität

Der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) kritisiert den Kölner Regierungspräsidenten Hans-Peter Lindlar, der es ablehnt, die Fahrverbote in der Kölner Umweltzone zum 1. Januar 2010 auszuweiten. mehr

Feinstaub und Stickstoffdioxid bleiben Problem / Europäische Kommission droht mit Bußgeldern

Düsseldorf, 11.02.2009 - Vier Jahre nachdem der nordrhein-westfälische Landesverband des Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) erstmals die Einführung einer Umweltzone in Düsseldorf gefordert hatte, wird diese am kommenden Sonntag Realität. Der BUND sieht in der Düsseldorfer Umweltzone eine längst überfällige Maßnahme zur Senkung der verkehrsbedingten Feinstaub-Emissionen. Gleichzeitig mahnt der Umweltverband aber weitere Maßnahmen an.  mehr

13.08.2007 Am 13. August 2007 fand im Düsseldorfer Landtag eine Expertenanhörung zur Feinstaubproblematik in NRW statt. Der BUND hat hierzu eine umfangreiche Stellungnahme erarbeit. Trotz geringfügiger Verbesserungen der Belastungssituation und punktueller Fortschritte werden die Grenzwerte weiterhin an vielen Messorten überschritten. Die Luftreinhaltepolitik des Landes muss damit als „mangelhaft“ bewertet werden. BUNDhintergrund